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近年来中资到南美的投资项目逐渐增多 ，南美航空市场也开始越来越受到关注 。
在中国已对巴西公民来华实行免签后 ，当地时间1月23日，巴西总统卢拉宣布 ，巴西将对中国公民部分短期签证类别实行免签 。
消息带动巴西航空旅游相关搜索迅速猛增。去哪儿旅行数据显示 ，里约热内卢 、圣保罗和巴西利亚是搜索热度最高的三座城市，搜索量环比上周有至少6倍以上增长 ，国内飞往巴西利亚的搜索量一小时内也激增84% 。
相比阿根廷等其他南美国家有美签就可以入境 ，中国公民此前要到巴西，即使有美签也需要单独申请签证 ，并且签证材料较为繁琐 ，关键材料还需要公证 。
不过，相比签证申请 ，更为复杂的是从中国飞往巴西。目前最便捷的飞行方式 ，是乘坐国航的北京-马德里-圣保罗航班，从北京飞到马德里，经停两个多小时后再飞到圣保罗 ，全程大概17500公里 ，耗时25小时左右 。
当时这条航线也被业内称为“妻离子散”航线，因为这一航线并不是天天飞 ，从北京飞到马德里后 ，因为机组有飞行时长限制，需要换一个机组飞圣保罗 ，之前的机组在马德里休息几天后再飞圣保罗 ，然后在圣保罗休息几天再回马德里，马德里休息几天后再回北京 ，这样折腾一次 ，大半个月就过去了 。
中国飞巴西最快也要25小时
之所以要经停马德里，是因为北京到圣保罗实在是太远了。目前现役飞机航程最长的机型 ，要在正常载客不减载情况下直飞到巴西都不现实 ，需要选择一地经停加油 。由于涉及跨洋飞行，还要考虑备降机场和航路天气等原因 。
据记者了解，目前全球最长的直飞不经停航线 ，是新加坡航空的新加坡到美国纽约 ，全长15000多公里，飞行20多个小时 ，而北京到圣保罗全长超过17000公里。
此外 ，由于飞完这一超长航线的机组和燃油成本都非常高，这就对航班的客座率提出了较高的要求 ，否则很难达到收支平衡 。而通过第五航权（指可在第三国运输乘客）在经停马德里时上下客 ，也缓解了一定的客座压力 。
所以国航的北京-马德里-圣巴罗航线，已经是目前最快抵达巴西的方式了 ，但一周只有三班。乘坐其他航线去巴西 ，中转次数更多，耗时更长。比如从北京到迪拜 、法兰克福、巴黎 、罗马 、阿姆斯特丹、伦敦 、纽约等地转机再飞往巴西 ，普遍花费的时间在30小时以上 ，有的甚至超过40小时 。
另据记者了解，如果选择从美国的城市中转，按照美国中转政策要求 ，还需要申请美国签证 ，而从欧洲或中东中转，大部分都不需要额外办理签证 ，可以节省不少手续与流程 。
从中国飞阿根廷的情况类似。去年12月 ，东航开通了上海经奥克兰飞往布宜诺斯艾利斯的全球最长航线，从上海飞行11小时后降落奥克兰 ，在奥克兰经停2个多小时加油 、上下客后 ，再飞行12小时降落布宜诺斯艾利斯，全程将近26小时 ，往返一共用了4套机组 ，近百人保障 。
南美市场的潜力
不过随着近年来中资到南美的投资项目逐渐增多，南美航空市场也开始越来越受到关注 。
东航营销委相关负责人对记者透露 ，在公司开通中国到阿根廷航线后 ，近期咨询此航线前往中国考察市场、参加展会的南美商务人士明显增多，而中国的建筑企业，银行也在陆续到南美设点。
除了拓展更多客源 ，公司也在通过尽量把货舱填满 ，以提高这一超长航线的收益，比如回程航班的客机腹舱里就经常会装载阿根廷的车厘子和智利的三文鱼等南美高品质生鲜产品 ，去程则是来自中国的电商货物与精密仪器 。
根据记者从东航物流方面获得的数据 ，智利每年有超过90%的车厘子销往中国，除了海运途径 ，空运是保证品质的更高效运输方式 。
而在2025年12月 ，中国政府发布第三份《中国对拉丁美洲和加勒比政策文件》，其中提到深挖双边贸易潜力 ，促进中国与拉美和加勒比国家特色优势商品 、高附加值产品和技术密集型产品等贸易 ，加强服务贸易和数字贸易合作；支持中国企业赴拉美和加勒比国家投资兴业；鼓励中拉旅游机构和企业相互推介旅游资源和产品，扩大旅游合作；支持并鼓励双方航空公司开展代码共享等各种形式的商务合作 ，根据市场需求开通中拉间航线航班。
这为中国与拉美之间航班的进一步加密 ，提供了政策支持和客货源增加的空间 。
尽管路途遥远，已有越来越多的中国航司开始涉足拉美市场 。除了国航和东航，海航已经开通北京?蒂华纳?墨西哥城航线 ，南航则开通了深圳到墨西哥城的航线。
另据记者了解 ，东航已经获批新开上海-奥克兰-圣地亚哥航线，圣地亚哥是智利的首都 ，预计这条中国与智利间的首条航线 ，最快今年开航 。
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